TV Most

Fabrika Utva u Pančevu posle više od 30 godina samostalno pravi avione, "Sovu" za domaće i inostrano tržište i modifikovanu Utvu 75 za Arape, ali i naoružanje za Jugoimport SDPR koje se stavlja na letelice i borbene sisteme, poput oklopnih vozila "Lazar" i "Miloš".

Utva planira da započne i proizvodnju bespilotnih letelica, kažu u toj fabrici, koju je posetila ekipa Tanjuga.

Pančevačka Utva, koju je NATO više puta bombardovao 1999. godine, počinje ubrzano da se razvija i krajem godine treba da započne serijsku proizvodnju "Sove", koja je tokom testiranja pokazala bolje performanse od Cesne i Pajpera, poznatih američkih brendova, ističu u Utvi.

Namena "Sove" je za civilnu upotrebu, ali se može koristiti i kao vojni avion pošto uz odgovarajuću opremu može da nosi i naoružanje. Taj četvorosed se koristi, pre svega, za obuku civilnih i vojnih pilota, aero i foto snimanje, na primer za nadgledanje granice i terena, praćenje kvaliteta vazduha posebnim uređajima, kao i u turističke svrhe, rekao je Tanjugu rukovodilac razvoja i projektovanja u Utvi Aleksandar Petrović.

Kaže da Utva ima i sektor koji se bavi proizvodnjom naoružanja i vojne opreme za Jugoimport, vlasnika fabrike od februara 2017. godine sa oko 97 odsto udela.

Tako je, navodi Petrović, upravo Utva u saradnji sa Vojnotehničkim institutom proizvela naoružanje za nove Erbasove helikoptere H145M koji se sada isporučuju Srbiji.

Od devet helikoptera H-145M koje Srbija nabavlja od Erbasa pet je za vojsku, a četiri za policiju. "Deo Utve bavi se proizvodnjom naoružanja i vojne opreme, za potrebe našeg vlasnika Jugoimporta, izrađujemo proizvode koji se kasnije mogu montirati na ostale borbene sisteme, kao što su Miloš, Lazar i drugi", rekao je Petrović.

Jugoimport je do sada uložio ukupno više od pet miliona evra u proizvodne pogone Utve.

Utva avioindustrija je u junu potpisala ugovor vredan 1,26 miliona evra za proizvodnju aviona, remont i poslove na razvoju novog aviona za potrebe kompanije Smart Link iz Dubaia, a Petrović ističe da je realizacija već počela i da će letelice biti isporučene krajem 2019. ili početkom 2020.

Ugovori se odnose na proizvodnju modernizovanih aviona dvoseda tipa Utva 75 i to dve letelice, ali je ostavljena mogućnost u ugovoru da se taj broj kasnije poveća, naveo je Petrović. "Potpisali smo ugovore o proizvodnji aviona i davanju drugih vazduhoplovnih usluga kompaniji iz Dubaia. Utva 75 kao dobar i pouzdan avion, na kome je nastala i Sova, biće iskorišćen kao baza za novi avion". Avion je osnovne namene za selekciju i obuku pilota, kao i za foto snimanje iz vazduha, dodao je Petrović.

"Sova" je, takođe, modernizovan avion Utva 75 i trenutno je jedan od glavnih aduta Utve. Reč je o luksuznom četvorosedu koji je u fazi sertifikacionih letnih ispitivanja i fabrika se već sprema za početak serijske proizvodnje.

"Avion se pokazao dosta dobro, a u nekim performansama i bolji nego matični avion. Potencijalni kupci su privatna lica, škole letenja i aeroklubovi. Sertifikacija nam dozvoljava da nudimo avion po celom svetu. Imamo interesenata iz zapadnih zemalja, EU, Amerike, ali i istočnih ili afričkih zemalja".

Petrović dodaje da će godišnja proizvodnja u početku biti skromna, ali da će posle prve ili druge godine moći da izađu svim zahtevima tržišta. "Očekivana cena Sove je od oko 250.000 do 300.000 dolara, u zavisnosti od opreme", dodao je Petrović.

Pilot Utve, koji testira "Sovu" Zoran Španović kaže da je avion perfektan i veoma konkurentan.

"Imam dosta iskustva i na Cesni 172 i Pajperu 28 i na oko 40 tipova aviona. Sova ima sve uslove da se koristi ne samo u Srbiji već i u Evropi za osnovnu obuku, instrumentalno i noćno letenje. Ima savremenu elektroniku, pojačan motor i performanse, po mom mišljenju, bolje od Cesne i od Pajpera", rekao je Španović Tanjugu nakon leta.

Ističe da je "Sova", takođe, modernizovana verzija Utve 75, pošto su bila prihvaćena sva poboljšanja koje su predložili piloti, "tako da je sada idealna po pitanju osvetljenosti, preglednosti i uslova za obuku noćnog letenja - bukvalno fantastičan avion".

Kaže da je avion veoma udoban, sa velikom kabinom, kao i klima uređajem, što nemaju još ni Cesna ni Pajper. "Pričali smo eventualno da se u nekoj varijanti uvede i autopilot, pošto nije više toliko skup", dodao je on.

Maksimalna horizontalna brzina aviona je 230 km na sat, snaga 210 KS, a istrajnost aviona pri ekonomskoj brzini 4,2 sata.

Kada je reč o razvoju bespilotnih letelica, Petrović kaže da je nedavno Utva sklopila sporazum o strateškom partnerstvu sa Mašinskim fakultetom. "Utva ima ideju da proizvodi bespilotnu letelicu i Mašinski fakultet će nam pomoći da napravimo takmičenje među studentima tehničkih fakulteta u regionu i na osnovu toga ćemo izabrati najbolje rešenje i novčano nagraditi".

Kaže da Srbija već ima iskustva u projektovanju i izradi bespilotnih letelica, kao i da je plan Utve da tržištu ponudi i bespilotne letelice, od ultralakih do aviona opšte kategorije.

Utva planira da izradi potpunu novu bespilotnu letelicu savremenog tipa, kakve se sada nude na tržištu, a u nekim segmentima će biti i naprednije.

Milica Dodić iz Sektora za komercijalne poslove Utve, zadužena za prodaju proizvoda i usluga fabrike, ističe da je veliki uspeh to što je Utva u aprilu učestvovala na najvećem sajmu opšte avijacije u Fridrihshafenu u Nemačkoj, gde je predstavila proizvodni program i mogućnosti. "Utva posluje sve bolje i bolje. Zahvaljujući integraciji iskusnih inženjera i mladih krećemo se uzlaznom putanjom".

Dodić kaže da je na sajmu u Nemačkoj pokazano najveće interesovanje za "Sovu" i "Lastu" i to uglavnom od potencijalnih kupaca iz Nemačke, Italije, Španije i nekih azijskih zemalja.

Izvor: Танјуг